从销量上看，卖得好的依旧是第一梯队的“F4天团”：上汽、北汽、广汽以及东风集团，但从销量到营收，均不如预期。其营收利润双下滑的主要原因是自主品牌的失守。

一直以来，上汽集团凭借上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大利润公司优势，稳坐国内汽车的宝座。但在疫情期间却呈现了不同程度的下滑，今年，上汽通用产品切换四缸机计划落地，如果上汽可以在产品定位方面重塑品牌形象，或重新在营销方面下功夫，相信汽车销量也会得到一定程度的修复。

其实受伤大的并不是大型车企，小众车企成为了疫情期的炮灰。江淮扭亏背后是近11.2亿元政府补助在支撑，实际亏损了9.78亿元。这也是自2016年以来，江淮汽车连续3年除去政府补贴后的净利润为负。江淮汽车的主营业务“造血”能力不足或成为未来江淮汽车的最大危机。

江铃汽车除了通过提升产品质量，控制运营成本、提升生产效率，销量实现1.8%的增长，获得1.5亿元的净利润，而江铃汽车就是因为政府补助才能得到如此成绩。比亚迪作为中国新能源汽车龙头企业，发展如此之快是因为除了政府补贴外，自身品牌营销做得非常之好。

疫情期间，汽车或许要做到以下几点才能在未来咸鱼翻身。

1、合理规划营销预算，线上内容需要大于线下；

2、积极打造产品质量，将产品细节落实到品牌中；

3、进行网络打造和线下营销结合模式，多场活动助力车企成长。

春暖花开，疫情将要过去，车企们未来只有做好产品质量，把握品牌营销策略才能走好每一步，让汽车行业重新复苏。