我忍不住想起二战时候的英国首相丘吉尔跟他那段“暗时刻”的战斗。已经满面皱纹走路要拄拐杖的丘吉尔被一个不信任自己的起用，背负着全国人民的希望跟国家覆灭的压力在黑暗的时刻斗争——跟人民一起反抗残暴的法西斯，还是接受第三帝国的“庇佑”，而后成为他们的傀儡？

戴威在上个月给自家员工开的全体员工大会上说“ofo不会倒闭，其他都有可能”……这是员工们等待已久的、久违了的员工大会，据说，戴威看起来有点疲惫，但还是很平静。

其实我们从ofo前期的烧钱营销模式就可以看出端倪了——在广告传播上，小黄车是很“给力”的，从线上线下一个不漏。

2017年开始更是找了许多明星周冬雨、奚梦瑶、佟大为、袁姗姗等展开合作，由“流量小生”鹿晗做品牌代言人。

共享单车经济比较难赢利已经是大家公认的事实，ofo也很快面临资金紧张的问题，所以在2018年初的时候，不单单是ofo，摩拜也一起结束了骑车补贴的活动，但很明显这可以说是杯水车薪，所以二季度的时候，ofo开始做广告招商，同样分为线上和线下。

看起来像模像样的广告招商方案，为什么还是没能挽救ofo的资金链呢？

先看下自行车上的广告：

1. 广告面窄——后轮三角板、车篮、车把三角区域还有车座，这么一小块的面积大家说可以放些什么上得了台面的广告呢？感觉牛皮癣广告会比较合适，所以就只能看向车轮了，前期跟小黄人、皮卡丘、熊本熊等IP合作，但又是因为作用比较鸡肋或是其他什么原因，反正后面就没什么合作了；

2. 车身广告高成本——其实车身广告是比较被市场认可的广告方式，但是它不像线上的广告，就制作出来之后直接在哪上线放哪里，车身广告除了设计之外还需要厂家制作，而且数量庞大，成本是降不下来；

3. 国家政策——不说车身广告的效果，它目前还面临潜在的政策风险。比如，上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案明确要求，不得在车辆上设置商业广告，根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。所以这条路未来可能就完全堵住了。

再看看线上的广告：

其实线上的广告应该算是一条更明智的道路，但ofo偏偏要选择一条掉（zuo）粉（si）的路——用户要扫码用车之前需要先看一条5秒左右的广告……

不知道戴老板会不会有疑问——

在大部分人的认识中，都以为是先有了摩拜，后来了小黄车来抢市场，但事实上ofo才是开始进入市场的共享单车，从一开始，ofo在社交平台上的声量跟市场占有率也都是具有很明显的优势。

 

直到上个月的全员大会，戴威表示他“错了”，他说去年就应该探索广告变现等业务，因为仅仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威也向员工们表示，未来ofo会分化出更多APP，多元发展。

总算可以看到一点曙光，这应该是目前看来真正能解决资金问题的发展之道。就近日的退押金风波，多才多艺的网友不也都纷纷贡献了很多好点子吗？

丘吉尔是不辱使命，冲破暗时刻，带领他的国家跟人民走出了危机，结局是皆大欢喜。

本质上共享单车是利国利民的好项目，戴威说他曾经想过放弃，因为确实没钱了，不想管了，但他不想像小蓝那样，所以还是选择了坚持。

所以我也想讲句感性的话，望天能不负有心人，等待戴威带领他的ofo走出寒冬。